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 本週二(一月十一日),大眾汽車中國區總裁馮思翰(StephanWöllenstein)在北京向媒體表示,去年,德國大眾汽車集團(中國)與其合資企業在全球最大汽車市場--中國大陸和香港市場共交付汽車三百三十萬輛,同比下降百分之十四點一,造成這一情況的原因是晶片短缺及供應鏈瓶頸。
 一月十四日,中國海關總署新聞發言人、統計分析司司長李魁文在當天舉行的國務院新聞辦公室新聞釋出會上說,以人民幣計價,二〇二一年中國國進出口總值三十九點一萬億元,比二〇二〇年增長百分之二十一點四。
 整體市場預計將增長百分之四,但大眾汽車有志於增長百分之十五或百分之十六。
 中國二〇二一年佔全球國內生產總值(GDP)的比重達到四分之一,較疫情前有所下降,而其中存在諸多因素,包括出生率下降、高負債和部分政府幹預措施等等,而中國在經濟貿易上不斷且迅速地轉向「內迴圈」的方針,會減少它與世界上其他經濟體之間的聯絡,這可能意味著它作為全球增長引擎的地位會有所下降。
 資本經濟(CapitalEconomics)中國高階經濟學家埃文斯-普里查德(JulianEvans-Pritchard)表示,價格上漲有益於促進出口。
 "他表示,希望大眾汽車開發的ID系列電動車銷量也能增長。
 保銀投資首席經濟學家張智威說,去年十二月中國的出口資料也折射出奧密克戎(omikron)變種對全球供應鏈破壞的程度,很多訂單都轉移到中國。
 他確信,大眾汽車能夠售出每一輛可以製造的ID系列車。
 在經過之前四年的不斷升級之後,在政府借貸的推動下,全球債務在新冠疫情期間增長更快,目前,包括美國和中國在內的二十五個國家的總債務規模已經超過了這些國家國內生產總值總量的百分之三百,而在上世紀九十年代中期,還沒有任何一個國家處於這種情況之下。
Published Jan 14, 2022
汽車中國區總裁馮思翰在北京向媒體表示
「 需求收縮、供給衝擊、預期轉弱三重壓力 」
全球
二〇二二年一月十四日
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