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 本週二(一月十一日),大眾汽車中國區總裁馮思翰(StephanWöllenstein)在北京向媒體表示,去年,德國大眾汽車集團(中國)與其合資企業在全球最大汽車市場--中國大陸和香港市場共交付汽車三百三十萬輛,同比下降百分之十四點一,造成這一情況的原因是晶片短缺及供應鏈瓶頸。
 但與大多數傳統汽車製造商一樣,日產要想趕上特斯拉還有很長的路要走,由埃隆·馬斯克領導的特斯拉公司是世界上最大的電動汽車銷售商,Model三和ModelY每季度在全球的銷量約為二十三萬輛。
 中國上汽憑藉其在中國最暢銷的電動汽車五菱興光Mini位居第二,之後是大眾和現代。
 圍繞內燃機建立義務的多家傳統公司現在正追趕馬斯克的腳步轉向電動汽車,但日產能否逆勢而上?隨著二〇〇八年Roadster跑車的推出,特斯拉創造了第一輛採用鋰離子電池的量產電動汽車,它繼續發展成為了一系列車輛,其續航里程、效能和效率可以說是業內最好的,該公司的爆炸性增長和盈利能力證明了這一點。
 整體市場預計將增長百分之四,但大眾汽車有志於增長百分之十五或百分之十六。
 "他表示,希望大眾汽車開發的ID系列電動車銷量也能增長。
 根據美國作家蒂姆·史蒂文斯最近在Cnet平臺發表的一篇文章中所說,挪威政府使購買任何非電動的東西變得昂貴,因此電動汽車成為該國居民在經濟上可行的選擇。
 他確信,大眾汽車能夠售出每一輛可以製造的ID系列車。
 但如果在這個領域有一個教訓,那就是製造內燃機汽車的成功並不能保證製造電動汽車的成功。
Published Jan 14, 2022
汽車中國區總裁馮思翰在北京向媒體表示
汽車能夠售出每一輛可以製造的ID系列車
全球
二〇二二年一月十四日
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