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 寶馬集團(BMWAG)二〇二一年在中國交付了超過八十四點六萬輛寶馬和迷你(MINI)汽車,比去年增長百分之九。
 但與大多數傳統汽車製造商一樣,日產要想趕上特斯拉還有很長的路要走,由埃隆·馬斯克領導的特斯拉公司是世界上最大的電動汽車銷售商,Model三和ModelY每季度在全球的銷量約為二十三萬輛。
 相比之下,儘管大眾汽車集團(VolkswagenAG)旗下的保時捷、賓利和蘭博基尼去年都在中國創造了年度銷售記錄,但其主要的大眾汽車品牌銷量則下滑了百分之十四點一--二〇二一年,德國大眾汽車集團(中國)與其合資企業在中國大陸和香港市場共交付三百三十萬輛汽車。
 中國上汽憑藉其在中國最暢銷的電動汽車五菱興光Mini位居第二,之後是大眾和現代。
 圍繞內燃機建立義務的多家傳統公司現在正追趕馬斯克的腳步轉向電動汽車,但日產能否逆勢而上?隨著二〇〇八年Roadster跑車的推出,特斯拉創造了第一輛採用鋰離子電池的量產電動汽車,它繼續發展成為了一系列車輛,其續航里程、效能和效率可以說是業內最好的,該公司的爆炸性增長和盈利能力證明了這一點。
 大眾汽車中國區總裁馮思翰(StephanWöllenstein)本週在北京向媒體表示,二〇二一年主要是大眾和斯柯達兩個品牌銷量大降;高階品牌奧迪的表現尚可,只降了百分之三點六,而保時捷和賓利的銷量甚至還分別增加了百分之八和百分之四十三。
 根據美國作家蒂姆·史蒂文斯最近在Cnet平臺發表的一篇文章中所說,挪威政府使購買任何非電動的東西變得昂貴,因此電動汽車成為該國居民在經濟上可行的選擇。
 但如果在這個領域有一個教訓,那就是製造內燃機汽車的成功並不能保證製造電動汽車的成功。
 據史蒂文斯稱,專家預計電動汽車將在本十年還未結束前就早早普及,因為這些汽車將成為大多數購買者的合理選擇。
Published Jan 14, 2022
汽車中國區總裁馮思翰本週在北京向媒體表示
那麼現在製造電動汽車可能會更成功
全球
二〇二二年一月十四日
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